聊聊大型豪华SUV:有些圈层“四缸车”永远也混不进去

2020-08-07 17:00:01

说车之前先聊聊“圈层”。

有人认为《三十而已》里的剧情过于狗血,但事实上笔者身边就有这样活生生的例子:某富人区内,有钱人的手机微信里总是存在着两个“业主群”。其中人数较多群里,大家聊的是游泳、健身与美食话题;另外一个小圈子,讨论的则是游艇、海外房产与各种艺术品投资......

毫无疑问,前面提到的“大群”里承载了更多“顾佳们”的梦想,而后面的小圈子才是真正富人圈层。之所以有两个“业主群”的存在,更大程度上意味着成功人士对于后生们的善意。

而这样的“圈层区隔”,在大型豪华SUV的圈子里同样存在。

在豪车的世界里,有些圈层只能用实力打破

没人会认为2.3T的福特探险者是豪车,即使它确实在舒适性、空间表现上不逊于人;同样鲜有人愿意承认2.0T的凯迪拉克XT6有多豪华,即使这个品牌时常把“豪华”挂在嘴边;XC90被不少商界大佬选中,但你真的以为自己开的是同款?

当然,还有一些资深豪华品牌的大型SUV也会被贴上“伪豪华”的标签,诸如尾标贴着30i的宝马X5,亦或者45TFSI的奥迪Q7。诸如此类,这些不被真正豪华圈层认可的车型有着一个共同特征——四缸发动机。因为在豪车的世界里,拥有一台六缸发动机是最基本的“入场券”。

得到这张“入场券”的难度有多高?抛开消费层面不说,单就厂家而言,能够拿出符合国六排放六缸机技术的厂家屈指可数,这也使得目前市面上符合国六排放的大排量豪华SUV寥寥无几。而当我们把预算锁定在50万以内时,更是只有Jeep大切诺基这一款车型。

50万内仅有的V6+国6:大切是“入场券”,也是“实力担当”

作为50万以内仅有的V6+国6进口大排豪华SUV,Jeep大切诺基既被视为上流圈层的最佳“入场券”,也是圈子里屈指可数的“实力担当”。

在诞生了众多大排豪华SUV的美国市场,Jeep大切诺基2019年全年的销量甚至远远超过宝马X5、奔驰GLE与奥迪Q7这些国人耳熟能详的传统豪车。在世界范围内,Jeep大切诺基也是有史以来获奖最多的SUV车型。

2015年,国内权威汽车媒体对多款百万级SUV进行横向评测,Jeep大切诺基在其中16个横评项目中取得得分第一的成绩,被专业媒体冠以“全科优等生”的称号。

动力方面,Jeep大切诺基继续搭载“沃德十佳”明星级Pentastar V6发动机与采埃孚8AT变速箱的组合。D挡怠速几乎毫无抖动,低扭强大,高转澎湃,这是V6引擎先天优势与前沿科技结合完美融合的结果。

Quadra-Trac II全时四驱系统(搭载低速四驱模式与中央差速器锁止功能)与Selec-Terrain系统(7种驾驶模式)在全路况方面的表现同级别车型无出其右者,无论是城市出行,还是遇到雪地、沙地、泥地等极端情况,Jeep大切诺基都能应付自如,如履平地,堪称全地形、全天候出行神器。

最重要的是,大切诺基全系搭载Quadra-Lift 一体式空气悬架系统,系统利用空气压缩机形成压缩空气,并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中,以此来对车身高度进行大幅度调整,整个悬架调节行程达到惊人的95mm,可以提供5种底盘高度升降级数:

泊车状态——底盘降低40mm,离地减低为最低165mm

高速状态——底盘降低15mm,离地间隙为190mm

常规状态——离地间隙为205mm

普通越野状态——底盘上升33mm,离地间隙为237.5mm

极限越野状态,底盘上升65mm,离地间隙为最高270mm

泊车状态时,底盘悬架高度会降至最低,方便驾乘人员以最从容优雅的方式进入车内;而当车子行驶在极端路况下,底盘悬架升至最高,以赋予车子最高级别的通过性。可调式空气悬架系统不仅为Jeep大切诺基提供了突出的通过性能,还通过动态可调的悬挂阻尼赋予了其超乎寻常的舒适性与操控性。

结语:距离“国五”退市仅有四个月时间了

在大排量豪华SUV的圈子里流行这样一句话:“引擎加了涡轮增压,其实是在告诉你气缸数不够。”现如今,距离“国五”退市仅有四个月时间了,有些车企早在一年前便已推出“国六大排”车型,而另外一些品牌却只能拿出“四缸机”来充场面。

对此,你是否思考过这样的问题:那些自诩“豪车”的四缸国六车型,其实是在告诉你“我没有那样的实力”......



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